Sebagai contoh, dalam piawaian tayar kebangsaan China, manual tayar dan rim Amerika, piawaian tayar dan rim Eropah, piawaian tayar Jepun dan piawaian tayar antarabangsa, semuanya dikelaskan mengikut penggunaan, yang boleh dibahagikan kepada jenis berikut:
1. Tayar kereta - adalah tayar yang dipasang pada kereta, ia digunakan terutamanya untuk operasi berkelajuan tinggi di permukaan jalan yang baik, kelajuan memandu maksimum boleh mencapai lebih daripada 200 km / j, memerlukan perjalanan yang selesa, bunyi yang rendah, kebolehgerakan yang baik dan kestabilan. Kebanyakan struktur tayar adalah struktur jejari. Mengikut keperluan kelajuan pemanduan, ia dibahagikan kepada siri yang berbeza, dan yang biasa dalam piawaian dan manual ialah siri 95 dan 88 untuk tayar berat sebelah, dan siri 80, 75, 70 dan 65 untuk tayar jejari.
2. Tayar lori ringan - biasanya merujuk kepada tayar lori dengan diameter rim 16 inci atau kurang dan lebar keratan rentas 9 inci atau lebih. Tayar jenis ini digunakan terutamanya di lebuh raya, dan kelajuan memandu secara amnya boleh mencapai 80~100km/j.
3. Tayar trak dan bas biasanya merujuk kepada trak, trak sampah, pelbagai tayar khas dan treler dengan diameter rim 18~24 inci dan lebar keratan rentas 7 inci atau lebih. Permukaan pemanduan adalah lebih kompleks, terdapat jalan asfalt yang baik, terdapat juga jalan berbatu yang buruk, jalan tanah, jalan berlumpur, jalan ais dan salji, malah tiada keadaan jalan raya, dan lain-lain, dan kelajuan memandu secara amnya tidak melebihi 80km /h.
4. Tayar jentera pembinaan - tayar jentera pembinaan dipasang pada kenderaan jentera pembinaan untuk operasi khas, seperti pemuat, jentolak, jengkaut, perata tanah, penggelek jalan dan mesin kerja batu. Kelajuan perjalanan tidak tinggi, tetapi keadaan jalan raya dan prestasi beban yang digunakan adalah mencabar. Tayar terutamanya menggunakan struktur tayar berat sebelah, tetapi sebagai contoh, roda Michelin Perancis (Kantonis, dipanggil Michelin dalam bahasa Mandarin) juga menggunakan struktur jejari. Daripada klasifikasi lebar bahagian tayar, ia boleh dibahagikan kepada dua siri: tayar standard dan tayar berasaskan luas.
5. Tayar kenderaan luar jalan - Kenderaan luar jalan adalah pacuan roda hadapan. Tayar kenderaan luar jalan kebanyakannya dipandu di jalan yang buruk seperti padang pasir, tanah berlumpur, tanah lembut atau jalan tanpa jalan lain, memerlukan tayar mempunyai prestasi lulus yang tinggi, tayar luar jalan sering menggunakan tekanan udara rendah, dan ada juga yang menggunakan pengawal selia tekanan. tayar untuk melaraskan saiz tekanan tayar mengikut keadaan jalan raya. Untuk meningkatkan kebolehlaluan luar jalan, langkah-langkah seperti melebarkan bahagian tayar dan lebar rim, dan mengurangkan diameter rim secara amnya digunakan untuk meningkatkan kawasan pembumian dan mengurangkan tekanan pembumian. Selain struktur tayar bias, struktur tayar juga menggunakan struktur jejari.
6. Tayar untuk jentera pertanian dan perhutanan - Tayar pertanian digunakan terutamanya pada traktor, gabungan dan peralatan pertanian. Tayar jentera perhutanan dipasang pada traktor perhutanan dan jentera perhutanan untuk menjalankan operasi penuaian, tergelincir, penyodok dan penggalian hutan. Kedua-dua jenis tayar ini dicirikan oleh keperluan kelajuan rendah, tetapi keadaan penggunaannya adalah keras, selalunya memandu pada keadaan jalan lapangan yang buruk dan jalan raya berbatu atau gunung berbatu yang keras, malah tiada permukaan jalan, tayar mudah tercalar atau dipotong. Ciri lain ialah operasi sekejap-sekejap, jarak tempuh yang pendek, tetapi hayat perkhidmatan yang panjang, jadi tayar dikehendaki mempunyai rintangan retak lentur yang baik dan rintangan penuaan. Tayar adalah terutamanya struktur berat sebelah, tetapi ia juga menggunakan struktur jejari.
7. Tayar kenderaan industri - terutamanya digunakan untuk tayar pneumatik, tayar separa pepejal dan tayar pepejal pada kenderaan industri. Ia terbahagi kepada tayar kereta bateri, tayar forklift dan tayar kereta pancit.
8. Tayar motosikal – tayar yang digunakan pada motosikal. Ini termasuk tayar motosikal, tayar moped dan tayar motosikal berdiameter kecil.
9. Tayar penerbangan - tayar pneumatik yang digunakan pada pesawat penerbangan.
10. Tayar kenderaan khas - termasuk tayar trak senjata api, tayar kereta kebal, tayar kenderaan berperisai, tayar padang pasir, tayar kenderaan kalis letupan, dsb.
11. Tayar kereta berkuasa – tayar pneumatik untuk basikal, beca dan troli. Ia terbahagi kepada tayar bias dan tayar jejari. Perbezaan asas antara tayar jejari dan tayar bias adalah bangkai. Bangkai tayar pepenjuru adalah lapisan lapis dengan lintasan pepenjuru; Bangkai tayar jejari diperbuat daripada bahan silang berbilang lapisan polimer, dan lapisan atas adalah beberapa lapisan tali keluli yang diperbuat daripada dawai keluli, yang boleh mengurangkan kemungkinan tayar tercucuk oleh objek asing.
Tali tayar pincang disusun dalam lintasan pepenjuru, oleh itu namanya. Ia dicirikan oleh kekuatan bunga dan dinding sisi, tetapi kekakuan dinding sisi lebih besar, keselesaan adalah kurang, dan ia tidak sesuai untuk pemanduan berkelajuan tinggi kerana pergerakan besar dan geseran antara lapisan lapis pada kelajuan tinggi. Apabila tayar jejari terus bertambah baik, tayar bias sebahagian besarnya akan dihapuskan. Arah susunan kord tayar jejari adalah konsisten dengan bahagian jejari tayar, dan lapisan kordnya bersamaan dengan rangka asas tayar. Kerana tayar perlu menanggung daya tangen yang besar semasa memandu, untuk memastikan kestabilan kord, terdapat beberapa lapisan lapisan tali pinggang (juga dikenali sebagai lapisan mengetatkan gelung) diperbuat daripada bahan kekuatan tinggi dan tidak regangan pada di luar, dan arah kord berada pada sudut persilangan yang besar dengan bahagian jejari. Dari segi reka bentuk, tayar bias mempunyai banyak batasan, seperti kerana geseran kuat tali silang, bangkai terdedah kepada haba, jadi ia mempercepatkan haus bunga, dan susun atur kordnya tidak memberikan pengendalian dan keselesaan yang sangat baik. ; Reben keluli dalam tayar jejari mempunyai fleksibiliti yang lebih baik untuk menyesuaikan diri dengan kesan tidak teratur permukaan jalan, dan tahan lama, dan struktur kordnya juga bermakna terdapat lebih sedikit geseran daripada garis pepenjuru semasa kereta memandu, supaya memperoleh hayat perkhidmatan bunga yang lebih lama dan penjimatan bahan api yang lebih baik. Pada masa yang sama, tayar jejari sendiri mempunyai ciri-ciri yang membolehkan tayar menjadi tanpa tiub. Tayar tanpa tiub mempunyai kelebihan yang mantap iaitu tidak pecah seperti tayar bias dengan tiub dalam (yang sangat berbahaya) apabila tayar pancit, tetapi membolehkan tayar mengekalkan tekanan udara untuk tempoh masa, meningkatkan keselamatan pemanduan kereta itu. Selain itu, tayar jejari mempunyai cengkaman yang lebih baik daripada tayar bias. Berbanding dengan tayar slash biasa, tayar jejari mempunyai keanjalan yang besar, rintangan haus yang baik, rintangan rolling yang rendah, prestasi lekatan yang baik, prestasi kusyen yang baik, kapasiti galas yang besar, dan tidak mudah ditebuk; Kelemahannya ialah dinding sisi mudah retak, disebabkan oleh ubah bentuk sisi yang besar, kestabilan sisi kereta sedikit lemah, keperluan teknologi pembuatan adalah tinggi, dan kosnya tinggi.